崔东树告诉记者：“中国汽车市场的体量很大。海外供应链规模比较小，外资零部件企业不愿离开中国市场。国内供应链有很大的体量和较大的成本优势。因此，外资企业必然把中国市场作为其发展的核心重点。”

从长远来说，企业在中国市场发展，找准方向很重要。曹广平告诉记者，在汽车产业大变革的背景下，供应链正在重塑。外资企业和上下游企业的关系并不只是竞争关系，而是需要建立产业生态。整车企业拉动它们创造新的生态，协同发展需要协同研发和协同生态，让整个产业链融合得越来越紧密。

记者了解到，在电动化和智能化浪潮下，越来越多的外资零部件企业感受到了供应链的变化：并不是像传统燃油汽车时代那样一级一级的链式关系，而是各个角色形成一个生态圈，协同发展，才能走得更远。在这方面，孟樸对高通的反思很值得参考。

孟樸表示，从角色上来看，高通是一家技术公司，愿意为行业打造一个基础的技术研究体系，通过技术和产品支持产业的技术应用和进步；从生态的角度来讲，高通希望成为赋能者。无论在中国市场，还是在全球市场，高通将在各个方面支持每一个客户，助力他们的产品销售。此外，孟樸强调，汽车产业生态是由生态链、供应链等部分共同组成的，汽车行业企业间是朋友和合作伙伴，而不是像许多其他行业或产业那样仅仅是客户和供应商的买卖关系。因此，不管智能手机行业，还是现在的汽车行业，生态圈的构造是相同的。如果很长的供应链有一个节点无法完成，那么，整个长链都将失效。因此，汽车生态圈需要很多伙伴关系的支持。