面对中国汽车市场的“诱惑”，很多外资零部件企业正在深深扎根于中国市场，将中国市场作为全球的大本营，在中国市场率先投入新技术和新产品，再从中国走向全球。

“我们通过在蔡司中国内部设立全球业务部门来经营全球性业务。”蔡司大中华区总裁兼首席执行官福斯特在接受记者采访时说，从这里产出的重大创新成果将同时服务于中国国内和国际市场。蔡司新能源汽车业务的全球总部已经落户上海。在上海，蔡司X射线解决方案的全球创新中心和人才基地也正在建设，重点关注新能源汽车尤其是动力电池相关的应用领域。通过这样的方式，蔡司试图更深入地融入中国高增长市场。“就我个人而言，中国是我的第二故乡。”福斯特表示，“坚持执行战略，以专注之力开拓创新，坚守‘以科技塑未来’的初心，中国将很快成为蔡司的第二故乡。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰曾经指出，10年来，中国培育了全球最大的汽车市场，为全球车企带来了良好的发展机遇，增强了企业抗风险的能力。

为保证快速的市场响应、及时和深入地开发合作，博世在中国市场持续投资，增强本土的工程研发能力。1月12日，博世集团旗下全资子公司博世汽车部件（苏州）有限公司与苏州工业园区管理委员会签署投资协议，宣布在苏州投资建立博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地。根据协议，全新投建的研发制造基地一期工程预计在2024年中期竣工。此外，博世计划在未来几年内累计投资约70亿元人民币用于该项目，以加速推进新能源及自动驾驶相关业务。

博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地计容面积约30万平方米，将主要研发和制造配备新一代碳化硅功率模块单元的电驱产品、新一代智能集成制动系统IPB2.0、智能解耦制动系统以及博世中国高阶智能驾驶解决方案在内的多款自动驾驶核心技术。

“在传统燃油汽车时代，外资零部件企业具有绝对的霸主地位和技术优势，国内其他企业只能跟着走。不管电动化，还是智能化，国内企业相对处在技术领先和产业发展较快的地步。”崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“这也是外资零部件企业需要在国内市场加大投入的原因之一。它们在这一领域处在弱势地位，需要加大产能以及技术研发，建设相应的零部件配套体系。这样才能跟上国内整车企业新品发布的节奏。”

崔东树认为，外资零部件企业在基础技术研发方面做得比较扎实，相应的积累也比较多，这些积累对解决一些新问题很有效，国内很多企业缺乏这种积累，还需要多学习外资企业的一些经验技术。