中国的汽车厂商特别是造车新势力企业，很多是从互联网公司发展起来的。这些企业对中国消费者的汽车使用习惯和需求有更深的理解。中国消费者乐于接受新生事物，在很大程度上加速了电动化和智能化转型。据博世介绍，2022年上半年，中国每销售10辆乘用车中就有3辆配备了L2级以上的驾驶辅助功能。中国消费者对智能电动出行的强劲需求，正成为不断推动外资企业引入最新技术率先在中国本土使用的动力。

曹广平认为，外资零部件企业在华进行业务投资、垂直整合、生产销售以及资源使用等，仍然是其在全球业务中非常重要的一部分。当前，整个行业竞争都很激烈，产业链上的细分业务越来越成为竞争的关键，新材料、新器件、新零部件、新系统以及新车型的关系更需紧密结合，成为新车辆在电动化、智能化、网联化、轻量化等方面发展和存量生存的关键。

邵元骏也提到，传统零部件厂商偏硬件能力，软件功能一般有限。传统零部件厂商的优势在于和车企尤其是传统车企的绑定关系，它们更理解车企的需求，合作起来可能更顺畅；不过，在先进技术方面，不一定比科技公司做得快。

面对当下转型变革的大趋势，外资零部件企业已经借助自己的优势展开布局。博世推出了碳化硅功率半导体、高性能惯性测量单元、新一代制动系统ESP10、车辆动态控制2.0和软件开发工具链产品及解决方案等一系列面向电动智能出行的创新关键技术。其中不乏由本土团队开发的解决方案，比如，面向未来电子电气架构的车载计算平台和区域控制器，近期将率先在中国投产；在智能座舱领域，完全由本土研发团队打造的智能座舱域控制器平台推出升级版。同时，博世也正将自动泊车辅助功能集成在智能座舱域控制器中，为中国市场提供高性能、低成本的舱泊一体解决方案。集成了传感器、大算力计算平台、算法应用以及云服务等高阶智能驾驶解决方案，专为中国市场量身打造，覆盖高速、高架、城市、泊车等应用场景。该平台计划在2023年内量产。在转向系统领域，面向L4及以上乘用车自动驾驶的全冗余转向控制单元已获得客户认可，将在2024年在中国市场量产。

“创新是推动中国汽车产业走向世界的一个最重要因素。围绕创新，德州仪器（TI）不仅在产品上进行创新，也在应用上进行创新，并且基于既有的产品和客户完成对智能化的一些定义。”蔡征说，“基于对整个中国市场的布局和理解，德州仪器（TI）正在完善支持体系，包括前线的业务和销售、后台的搭建、分拨中心、研发中心等，也包括通过TI Store为客户提供更加实时及时的样品和小样的生产服务。

为了更快进入中国市场，外资零部件企业的改变表现在产品上，更表现在交付周期上。基于未来中国市场需要的两个基因，德州仪器（TI）开发具有周期性和创新性要求。德州仪器（TI）在汽车领域有150多种应用，接近300多种参考设计。围绕上述要求，德州仪器（TI）做了一系列布局，通过产品赋能应用，让客户以更快速的方式完成设计，把整车的开发周期从之前的24个月压缩至12个月。